最近的爆款似乎特别多，昨天上市的全新小鹏P7，7分钟卖爆10000台，全是大定。
下面我们就来看看，新车究竟怎么个事儿~
1、价格：起价21.98 万元
从价格来看，新车确实很有诚意，起价21.98 万元，而且版型不搞花里胡哨那套，大部分配置都是全系标配，区别主要集中在动力和电池上。
702 长续航 Ultra：21.98 万元
820 超长续航 Ultra：23.98 万元
750 四驱高性能 Ultra：25.98 万元
750 四驱鹏翼版：30.18 万元（带鹏翼门，追求个性的可以看这个）
这种配置区分方式很实在，想买长续航的、想玩性能的，看价格和续航数字就能快速定位，不用对着一堆配置表头疼。
展开剩余89%2、三电：全系800V+5C超充
全新小鹏P7全域配备了800V高压SIC平台，续航版本给了三个选择，入门版CLTC续航里程为702公里，超长续航版CLTC续航里程820公里，四驱版CLTC续航里程750公里。
补能速度方面，搭配5C 超快充技术，峰值充电功率最高可达486kW，充电10分钟可续航512公里，比理想i8的10分钟 500公里还要快，从10%充到80%也仅需11.3分钟。
3、动力：零百加速3.7秒
动力方面，全新小鹏P7的四驱版本总功率为437kW，峰值扭矩 695N・m，百公里加速仅为 3.7 秒，最高车速能跑到230km/h。
为了能和这么强的动力匹配上，制动系统用的是Brembo 的高性能四活塞卡钳，官方公布的百公里制动距离是 33.16 米。
另外，小鹏还搞了“个性化起步” 和 “Boost 模式” 这些功能，驾驶员能按照自己的喜好，去设置动力响应。
4、底盘：全系标配双腔空悬+CDC
底盘绝对是全新小鹏P7的一大亮点。新车搭载前全铝双叉臂+后五连杆悬架，很多这个级别的运动车型都用的这种配置，能给车子更高的操控极限打下基础。
另外，全新小鹏P7搭载 “AI 智能底盘”，全系标配双腔空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减振器。
在舒适模式下，小鹏自研的 6D 防晕车能力就起作用了，能把刹车时的 “点头” 感降低 75%，在跑起伏路面的时候，能够极大过滤地面颠簸，坐着更舒服。
值得一提的是，小鹏还提供了一套赛道套装，价格是16999 元，里面有 ENDLESS 高温刹车油、ITT 低金属制动片和 Giti 合作的高性能赛道胎，要是喜欢跑赛道或者追求极致操控，这套装备能让车子性能更进一步。
何小鹏说表示，小鹏P7 的好操控，靠的是三个关键：超越级的中置电驱布局、50:50 前后重量分配、440mm 超低重心。
而且，小鹏还把量产 P7 开上了浙江国际赛车场（以弯道多、难度大出名），跑出了 1 分 38 秒 867 的成绩，成了这个赛道 50 万以内最快的纯电轿跑。
5、智能化：最便宜VLA量产车
全新小鹏P7可以说是最便宜VLA量产车，因为市面上只有两款：理想i8和小鹏新P7（小鹏G7图灵版22.58万，且尚未交付）。
所谓的VLA，它能让车子在实际驾驶中不断学习，就像老司机越开越熟练。比如它会 “防御性驾驶”—— 路口能预判会不会有行人突然窜出来，窄路会车会主动减速，还能防路边车辆 “开门杀”；也懂 “礼仪”—— 学校路段会礼让学生，遇到施工车会主动超车绕开，雨天过积水会减速，避免溅到行人。
硬件部分，全新小鹏P7上了2200TOPS+算力，三颗小鹏自研图灵AI芯片。其中两颗用在智能辅助驾驶，即VLA系统，一颗用在座舱大模型VLM。
足够高算力基础下，小鹏P7 将会在本地端部署 VLA+VLM 大模型，首次支持 130km/h 人机共驾——在 0-130km/h 的 NGP 状态下，你不再是 “盯着机器干活”，而是能轻轻转方向盘、踩加速踏板调整轨迹和速度，辅助系统不会随便退出。
比如遇到慢车想超，你稍微给点油，系统就懂了，不用先退出辅助再操作，更自然。
「我们期待在年底实现VLA 的跨代更新，未来数个月到 2026 年之间，我们的用户享受到比现在所有智能辅助驾驶强 10 倍的智驾体验」，何小鹏自信地说。据悉，首个 VLA 大版本的更新推送将会在 9 月开始。
在智能座舱与交互体验上，全新小鹏P7具备上车问候、智慧座舱调节、路线建议、音乐智能推荐等功能。行业首发支持四音区同时应答，涵盖车外语音泊车、百科问答等场景，并采用声纹识别与钥匙双重安全保障。
最值得一提的还是小鹏自研的87 英寸 “追光全景” AR-HUD，对比度 1800:1，延迟低于 100 毫秒，把传统 HUD“眩晕、不清晰、挡视线” 三个毛病全解决了。
而且，它的 3D OCC 技术，把导航、辅助驾驶信息直接 “贴” 在真实道路上，比如前方有路口、有行人，信息会精准对应到路面位置，开车的时候不用低头看屏幕，余光就能看清，安全又方便。
6、设计：内外大改
相比老款的小鹏P7，全新P7设计语言可以硕特别颠覆，当然也有争议，但不得不说很有记忆点。
外观视觉上浓浓的机甲风格，采用了“生动力曲面” 设计，没有复杂的腰线，全是简洁的大面，看着很干净；1407mm 的超低车高，让车子像趴在地上一样，有 “贴地飞行” 的感觉；而且所有功能件（比如充电口、门把手）都藏在车身 “缝隙” 里，极简风格拉满，未来感特别强。
内饰方面，小鹏将座舱取名为 “智能灵动仿生座舱”，最吸睛的是三轴灵动中控屏 —— 它能像机器人一样 “点头” 转向，比如你喊 “小 P”，屏幕会转向你；副驾想操作，它也能转过去，非常的人性化。
新车的用料也够档次，NAPPA 真皮 + Dinamica 麂皮绒，符合旗舰轿跑的定位。主驾座椅还有 “主动侧翼” 功能，能根据车辆 G 值、车速、方向盘转角，10ms 内收紧侧翼 —— 过弯或者加速的时候，能把你牢牢托住，不容易晃。
7、空间：轴距超3米
最后空间方面，全新小鹏P7车身尺寸为 5017/1970/1427mm，轴距 3008mm，标准的 C 级车，不管前排还是后排，坐着都宽敞，不会觉得挤。
后备箱是掀背式尾门，开口大，容积 575L，能装不少东西，还有个 56L 的前备厢，放充电枪、杂物很方便。
另外，三层镀银隔热天幕很实用，能隔绝99% 以上的紫外线和红外线，夏天晒不透；前排是双层夹胶玻璃，隔音效果好，不过后排还是单层隐私玻璃，这点有点可惜，要是后排也给双层玻璃就更完美了。
全新小鹏P7，追着小米SU7打
随着全新小鹏P7的上市，很多人自然会将其与目前最火的纯电轿车小米SU7 进行一番对比。
首先看价格，小鹏P7 的价格范围在 21.98 万 - 30.18 万元，起售价 21.98 万元。小米 SU7 价格为 21.59 万 - 29.99 万元，起售价 21.59 万元，在价格起点上略低于小鹏 P7。
不过，小米 SU7 不同配置间价格跨度较大，尤其顶配版与入门版差价明显，而全新小鹏P7标配丰富，比如全系标配空悬+CDC，全系800V+5C超充，而这些小米SU7只有中高配才有，并且小米SU7的空悬也只是单腔空气弹簧。
动力方面，小米SU7 双电机四驱版综合功率 495kW（673 马力），零百加速 2.78 秒，性能更胜一筹。注重极致加速体验与高性能，小米 SU7 双电机四驱版占优。
小鹏P7 在智能驾驶方面有 VLA - OL+VLM 模型，在芯片算力上P7更是SU7的近3倍，虽然采用的是纯视觉方案，但是综合能力上，一定是要优于刚入行的小米的。
而在智能座舱方面，电驹个人认为小米会更胜一筹，小米澎湃OS可以说是目前市场中的顶级水平，毕竟小米是做手机出身的，在系统这方面有着天然的优势。
最后空间部分，全新小鹏P7 车身长宽高为 5017/1970/1427mm，轴距 3008mm，而小米 SU7 车身尺寸 4995×1963×1440mm，轴距 3000mm，但就参数来说，全新小鹏 P7 也要更胜一筹。
简单总结：要是你更看重长续航、补能速度、智能共驾体验、空气悬架带来的舒适操控兼顾，那全新 P7 更合适；小米SU7则胜在性能和品牌力。
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